مازیار بیگلو در خصوص زیان انباشته خودروسازان در 6 ماهه اول سال 97 اظهار داشت: خودروسازان در این بازه زمانی با زیان انباشته مواجه بوده اند که دلیل آن قیمت گذاری دستوری خودرو بوده است. هرکاری که انجام شود و هر قدمی که برداشته شود بازهم تنها راه باقیمانده آزاد سازی قیمت یا اصلاح فرمول قیمت گذاری در شورای رقابت است.
وی افزود: به گفته آقای صالحی نیا قیمت خودرو پراید 37 میلیون تومان است، اگر قرار باشد یک خودرو 37 میلیون تومانی به قیمت حدود 22 میلیون تومان به فروش رسد این امر به معنی زیان انباشته و به معنی نابودی صنعت خودروسازی و قطعه سازی است.
وی افزود: در هیچ جای دنیا روی خودروها قیمت گذاری انجام نمی شود و این اشتباه مطلقی است که در ایران انجام می شود.
وی افزود: ما یک نظرسنجی انجام دادیم و نشان داد که مردم در دهه 80 از عملکرد خودروسازان و قطعه سازان راضی تر بوده اند زیرا قیمت گذاری آزاد بود و هر اتفاق حادث شده منجر به کاهش کیفیت و یا کاهش تیراژ تولید نمی شد. مردم خودرو را تهیه و با کیفیت خوب استفاده می کردند.
وی افزود: حدود 8 سال است که این راه را می رویم و باعث شده ایم که خودروسازی و قطعه سازی از بین رود. باید این قضیه حل شود، لازم است قیمت گذاری خودرو تابع عرضه و تقاضا و شرایط بازار باشد و به دست بازار انجام شود و تا زمانی که این اتفاق نیفتد این زیان انباشته ادامه خواهد داشت و این امر به صنایع قطعه سازی کشور نیز تسری پیدا خواهد کرد.
وی در خصوص وجود زیان انباشته در حوزه قطعه سازی در 6 ماهه اول سال 97 گفت: در 6 ماهه نخست سال 97 به میزان فراوان با زیان انباشته مواجه بوده ایم. قطعه سازان مجوز افزایش قیمت نداشته اند و خودروسازان قیمت قطعات را افزایش نداده اند و دلیل آنها عدم افزایش قیمت فروش خودرو است.
وی گفت: نتیجه این شده که چه بسا قطعه سازان هزینه های بیشتر و زیان بیشتری را نسبت به خودروسازان متقبل شده اند. عواقب قیمت گذاری دستوری در نهایت به صنعت قطعه سازی تسری می یابد و نتیجه این می شود که قطعه سازان مثل برگ خزان می ریزند و هر روز با تعطیلی مواجه هستند.